FACT-CHECK GARANTIE
Politieke kanteling
& emotionele toon
Het artikel is politiek onbevooroordeeld en richt zich op de feitelijke berichtgeving over een ramp en de daaraan voorafgaande gebeurtenissen.
Gegenereerd met behulp van kunstmatige intelligentie.
De emotionele toon is negatief en benadrukt een tragedie en het negeren van veiligheidswaarschuwingen die daartoe hebben geleid.
Gegenereerd met behulp van kunstmatige intelligentie.
| Door Richard Achern - In de nasleep van de ramp met het onderwaterschip Titan blijkt uit e-mails dat de CEO van OceanGate te horen kreeg: "In uw race naar de Titanic weerspiegelt u die beroemde kreet 'ze is onzinkbaar'."
CEO Stockton Rush leek een loeiende sirene van diepzee-exploratiespecialist Rob McCallum te negeren die hem vertelde de onderzeeër niet meer te gebruiken totdat deze correct was geclassificeerd.
Rob McCallum schreef in 2018 aan Rush en waarschuwde hem voor de veiligheid van de Titan-onderzeeër door te zeggen: "Je plaatst jezelf en je klanten in een gevaarlijke dynamiek."
Maar hier is de kicker:
Stockton Rush verwierp de bezorgdheid over de veiligheid als een poging om innovatie te onderdrukken. "Ik ben de spelers uit de industrie beu die een veiligheidsargument proberen te gebruiken om innovatie tegen te houden", antwoordde hij.
“We hebben de ongegronde kreten 'je gaat iemand vermoorden' veel te vaak gehoord. Ik beschouw dit als een ernstige persoonlijke belediging.”
In het e-mail keten, vergeleek McCallum de vastberadenheid van Rush om de onderzeeër te lanceren met de noodlottige reis van de Titanic, en zei dat hij ironisch genoeg de geschiedenis herhaalde door de beroemde "Ze is onzinkbaar"-houding aan te nemen.
McCallums herhaalde verzoeken om voorzichtigheid werden ondanks zijn expertise terzijde geschoven en de Titan-duikboot werd nooit gecertificeerd.
Rush reageerde gefrustreerd. Hij verdedigde zijn door innovatie gedreven aanpak en deed de waarschuwingen van McCallum af als ongegrond. Advocaten van OceanGate zouden toen naar verluidt hebben gedreigd wettelijk actie, het beëindigen van elke verdere dialoog.
Vijf jaar later kwam de waarschuwing van McCallum uit:
Snel vooruit naar vandaag, en de Titan leed aan wat volgens functionarissen een "catastrofale implosie" was. Onder de dodelijke slachtoffers waren Stockton Rush zelf en vier anderen, onder wie een 19-jarige bedrijfsstudent Suleman Dawood.
Het verlies aan mensenlevens is tragisch, maar de implicaties voor de hele diepzee-exploratie-industrie zijn enorm. McCallum drong er bij Rush op aan "zeer, zeer conservatief" te zijn, aangezien zijn acties de hele industrie in gevaar kunnen brengen.
"Nadat ik met de Titanic heb gedoken en als technisch expert in een Coroners Court heb gestaan, zou het nalatig van mij zijn om dit niet onder uw aandacht te brengen."
Terwijl Rush de kritiek beschouwde als een aanval op innovatie, zag McCallum het als essentiële due diligence. Rush was van mening dat zijn op techniek gerichte benadering de status-quo uitdaagde, terwijl McCallum benadrukte dat proefvaarten en certificering op zee cruciaal waren voor de veiligheid.
Beide mannen waren gepassioneerd - de een over het verleggen van grenzen - de ander over het waarborgen van veiligheid.
Stockton Rush richtte OceanGate in 2009 op met een visie op diepzeereizen. Voor $ 250,000 konden klanten reizen naar plaatsen zoals het wrak van de Titanic aan boord van de Titan-sub.
Het dodental loopt op...
Toen de Titanic op 15 april 1912 zonk na het raken van een ijsberg tijdens zijn eerste reis, eiste het het leven van 1,517 - dat aantal is gestegen tot 1,522.
Uiteindelijk was het raken van de ijsberg wat de Titanic deed zinken, maar onderzoekers ontdekten dat de bouwers tijdens de bouw kosten hadden bespaard. Materiaal wetenschappers die geanalyseerde klinknagels uit het wrak bleek dat ze ondermaats waren en een hoge concentratie van "slak', een bijproduct van het smelten van metaal, en als het niet wordt verwijderd, kan het metaal gemakkelijk uit elkaar vallen.
Meer dan 3 miljoen klinknagels die de stalen romp van de Titanic bij elkaar hielden, waren ongeschikt voor gebruik en verzwakten waarschijnlijk het deel van het schip dat de ijsberg raakte, waardoor de rompplaten bij een botsing uit elkaar scheurden.
Beide tragedies herinneren eraan dat in de diepten van de oceaan de foutmarge zo dun is als een scheermesje. Eens te meer heeft de geschiedenis ons geleerd dat bezuinigen op kosten desastreuze gevolgen kan hebben.
Vanaf nu heeft OceanGate geen commentaar gegeven op de e-mailuitwisselingen.
Discussieer mee!